數據沒下降!擺脫不了「行人地獄」 監察院糾正行政院要檢討
為了想要洗刷「行人地獄」,政府不僅有提出道路改善計畫,警方更是大執法,希望讓用路人和行人都能夠有更安全的交通環境,但監察院卻提出糾正,認為改善後沒有繼續追蹤,或是有更具體的降低車禍數據目標值,要求行政院得要檢討改善。不過像是新北市樹林區,曾經是車禍熱點的路口,在經過會勘,即使不能裝設紅綠燈,用了簡單的原理,就讓車禍發生率降低。
來到沒有紅綠燈的十字路口,就是得要放慢速度,但現在多了這個東西。可以讓駕駛騎士的視覺感受,有了變化。
新北市樹林區樹福裡長廖訂印:「看起來原理很簡單,可是它在視覺上車子遠遠開過來,經過這個時候,它會自然的會減速,然後相對的行人,他們的安全性就會增加提高很多。」
柏油路上多了減速標線,就是因為這裡有大型社區,再加上學校,更是通往樹林車站重要路段,人來人往的,再加上車流多,幾乎快成為車禍熱點。
新北市樹林區樹福裡長廖訂印:「(曾經)有多設一些彈跳的路面,讓車輛減速,但是後來發現還是不行,再經過交通局的會勘之後,第四次的時候交通局決定,可以讓我們設立就是紅綠燈,可是因為這個紅綠燈設立的點,剛好是四個路口的水溝上,水溝上的基地至少要90x90公分以上,可是又涉及私人土地還有大樓的管理,各方面的讓你設立會有一點困難,後來才參酌就是日本式的作法。」
從引進日本最簡單的做法,減速楔形標線,再加上交通大執法下,來到路口看到行人就要禮讓,確實附近民眾也觀察,這個路口近來發生車禍次數漸漸下降。
只是看似就要擺脫行人地獄的稱號,駕駛們也習慣了,攤開2023年的統計數據,卻似乎沒有往下降。尤其以行人事故件數近40萬件,增幅來到百分之6.7,死傷人數更來到54萬人,比去年同期多了8.0%。
TVBS記者謝宜倫:「為了提升道路品質,還有給行人走的安全,從106年到109年總共砸下了209.4億元,也改善了493公裡的道路,確實有不少的安全用路環境,但是監察院在4月份的時候就提出糾正了,因為看到目前的車禍數據似乎都沒有下降。」
監委王幼玲、賴振昌、趙永清提到,對於事故傷亡的目標設定,2016年到2026年10年間,要每年下降百分之5,但看起來沒有具體的目標值。但2017年也推動前瞻道路品質計畫,錢花了,但督促輔導,有沒有後續追蹤掌握?
樹德科大流通管理系副教授陳佳宏:「以意外事故來講,當然比較嚴重的就是有A1車禍就是有人死亡,所以優先政府會優先從所謂的A1事故裡面,設定很明確的目標讓它降低,當然並不是說所謂的那種,A2的意外事故不重要,而是說整體性來講的話,有些東西有輕重緩急,那我們政府在從科技執法,從所謂的一些工程的面做法來講的話,其實間接的就已經再影響到我們所謂的那種A2的意外事故,甚至減少違規的情況,讓它數據降低了。」
所有人希望意外都能一天比一天少,因為不想要再看到傷害一再上演,從加強執法改善工程還有宣導教育著手,長期關注的交通安全協會,也指出,改善計畫,不能光靠執法。
台灣交通安全協會副理事長林志學:「架設了很多科技執法設備,說這種是工程,我們可能又會說罰單是最好的教育,可是這兩件事情,其實都是在做執法,也就是從頭到尾幾乎我們都在執法上面打轉,我們並沒有真正很認真的去做,工程跟教育這件事情,交通部對駕駛人的教育就是,駕駛人教育的各項科目,這件事情有沒有隨著交通事故的發生,而來做滾動式的檢討。」
儘管加重處罰提高罰金有喝止作用,但考到駕照後,本來定期6年要換照,得先繳交違規積欠的罰鍰。2013年取消換照制度後,有超過1千萬人沒有結清違規罰鍰,儘管人人都知道,守法才是最根本之道,但法規制定後的成效高低,還需要持續追蹤,滾動調整,畢竟,安全才是通往回家唯一的路。