長大了才看懂，頭文字D最強車型不是AE86/戰神GT-R，而是它！

對於喜歡車的小夥伴們來說，頭文字D是伴隨我們成長最重要的漫畫之一。

今天，我們就簡單的盤點幾款裡面的經典車型和駕駛者，隱藏Boss在最後！

豐田 AE86 Trueno

車主：藤原拓海 藤原文太

AE86並非是這輛車的正式稱呼，只是這款車的車架代號。

這款車的正式名稱是Corolla（卡羅拉）或第四代花冠。其實和卡羅拉一樣，它的定位是一台家用轎車。

AE86配備豐田紅極一時的1.6L 4A-GE引擎,最大馬力至130匹，最大扭矩149牛米。

擁有雙凸輪軸控制每氣缸四氣門外，還有T-VIS可變進氣及EFI-D電子燃油噴注系統。

原廠車駕駛並不容易，老久的方型內飾（助力選配），離合器也不輕。

當然這小車的優點也很重要，前置後驅，前後50:50的配重比，原廠86只有940公斤。

就是開著這樣一輛屌絲神車（拓海的86為高配），一路過關斬將。

第一次引擎爆缸後，文太為這頭小熊貓裝上了4A-GE 20V賽用引擎，轉數12000轉、最大功率240馬力。

後期的引擎蓋也更換為黑色碳纖維材質。

日產 Silvia S13

日產 Silvia S13

車主：池谷浩一郎

第五代Silvia便宜。

高性價比，大量的配件以及改裝件，前置後驅，豎置引擎，渦輪增壓，LSD（限滑差速鎖），前後支柱型懸掛在駕駛時會稍有轉向不足的感覺。

但是這台車卻是一個實實在在的飄逸神器。

S13分為自然吸氣版和渦輪增壓版，早期配用一台CA18DET的1.8升渦輪增壓4缸引擎，最大馬力為175匹，CA18DET引擎因渦輪遲滯現象頗為嚴重，

於1991年作出改良，搭載一台SR20DET引擎，馬力提升至200匹，再配合Rear Viscous LSD及電子控制4WS的Superhicas系統。

池穀所駕駛的為Silvia S13的前期版本（淡綠色），搭載的是1.8升的CA18DET渦輪增壓發動機，動力輸出175馬力。

池谷學長貌似一場都沒贏過，一路醬油。車手的宿命啊。

馬自達 RX-7 FD3S

馬自達 RX-7 FD3S

車主：高橋啟介 岩瀨恭子

馬自達第三代RX-7，採用前置後驅，1.3L雙渦輪轉子引擎。不過雖然是1.3的排量，卻要交2.6的稅，轉子發動機等效功率相當於活塞發動機的一倍。

此車款外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸掛系統採用前、後雙叉臂獨立懸掛，懸臂以鋁合金製成，且阻尼係數也是偏運動化的設定。

此外，由於引擎蓋的造型設計，轉子引擎的位置下移了50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到50：50。

高橋啟介的車為黃色，經過改裝最高馬力達350匹，同時尾翼也進行了更換，轉子引擎在當時算是黑科技了。

啟介的車後來受損，加寬了車身，再次更換了尾翼，取消了跳燈，更換為碳纖維引擎蓋，動力再次提升。

岩瀨恭子的FD為黑色，與啟介的FD不同，恭子的FD為早期型號，同時改裝為單渦輪增壓。整車動力弱於啟介的FD。

日產 Skyline GT-R R32

日產 Skyline GT-R R32

車主：中裡毅，北條凜

車主：中裡毅，北條凜

繼承了日產著名賽車系列Skyline血統,憑實力奪得”無敵戰神”及"公路之王"的美譽。

它外表與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計：

配備直列6缸2.6L雙增壓引擎,未經任何改裝已有280匹馬力（當時的日本原廠車280匹為規定馬力上限），搭載5速手排變速箱，

使如此強大的馬力能有效傳到地面，它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統，用電腦監察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎。

而得到最高速度和最佳貼地性，直路或彎角，表現同樣出色。神車一台。

中裡毅的的R32經過改裝後馬力達到380匹。車頭過重，導致轉向不足和輪胎退化，是一大弱點。

中裡毅也是個明星龍套了，一局都沒贏。人物和車都被黑的很慘，其實我挺欣賞他的跑法，可惜中裡毅完全不會防守，入彎都不封線。（我開GTR我會撞？）

北條凜的R32經過爆改，馬力達到650匹。外觀上，更換了更大的尾翼。

車身多處更換為鈦合金，輕量化，沒有中裡毅的車頭過重的問題。

ps：什麼？？？改到650匹？他哪來的錢玩車？

哈哈，其實原作北條凜的R32就是650匹，人家家裡開醫院的，這點錢難倒還出不起嗎？

實際Skyline系列一直延續到了今天，比較為人熟知的是Nissan Skyline 250GT，350GT，370GT，350Z，370Z。

部分車型到了國內換標更名變成了英菲尼迪G35，還有換代G37，Q50。

本田 Civic EG6

車主：莊司慎吾

本田大法好。EG6為第五代本田思域，前置前驅，雖然沒有配備渦輪，但其擁有輕量化（1040kg）且重心低矮的車身，

且搭配了超越同級的前後雙A臂高規格懸架系統以及VTEC高性能引擎（最高爆發170匹馬力）。

話說死亡膠帶賽，還是真夠驚險刺激的。

三菱 Lancer Evolution 4

車主：岩城清次

4代Evo與前代相比增大的中央冷卻器、工作效率更高的進排氣系統、雙渦流渦輪增壓器以及更高角度的頂置凸輪軸等，

成功地將此代4G63T引擎壓榨出280匹的峰值馬力。

除引擎的改良外，4代Evo採用前、後通風碟剎車系統，全新設計的密齒比5前速手動變速器，

以及全新的多連桿懸吊系統，再一次提高了全車的操控穩定性。

三菱的新一代AYC主動式差速器取代了傳統的機械式LSD。

AYC這個技術可以說是對4WD車的一大新突破。

簡單來說，AYC的作用，就是令到四驅車輛的四個輪進行合理的推動力分配，特別在過彎的時候產生更大的轉向力，減少轉向不足的情況出現。

而在外觀上，新加入的兩盞巨大的圓形霧燈、更為高聳的大尾翼以及16寸的OZ輪轂，使得此代Evo的戰鬥氣息更濃。

與中裡毅一役，輕輕鬆松秒掉R32。

豐田 MR2 SW20

車主：小柏凱

“浩南哥！你的MR2被人偷走啦”這是古惑仔裡面的經典臺詞。第二代MR2，採用中置引擎、後輪驅動的2座小型運動跑車，外觀參照法拉利F355。

相比一代，優化前輪麥花臣中的彈簧避震組合，大幅變更麥花臣式後輪懸掛系統；下降車身重心；

增加車身輪/軸距；改換大斷面輪胎等措施，使車輛彎中更趨於轉向不足，以利更多操控安全。制動系統也有長足進步。

小柏凱的SW20搭載3S-GE自吸引擎，最高輸出220匹馬力。

伊呂波坡道一役，使用非常規手段超越拓海（也算是欺負外地人），可惜最後被拓海反超，敗給了樹葉。

小柏健到底是沒算計過文太啊。

斯巴魯 Impreza WRX STi Version V

車主：藤原文太，藤原拓海

GC8V仍然採用斯巴魯招牌的水準對置發動機和全時四輪驅動系統，

2.0升水準對置渦輪增壓發動機已經可以輸出280馬力的功率，達到了日本的馬力上限，扭矩也提高到了352Nm。

不過，這款STI的重量達到了1270kg。但改進了的發動機低扭輸出已經彌補了這個缺陷。

外觀的變化在此代STI最為搶眼，讓人能夠更加直接的感受到WRC的車型風格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成為升級配置。

運動型的ABS系統也使整車的操控性能有了質了提高。

最後的隱藏Boss：

梅賽德斯·賓士 W210

車主：只可意會，不可言傳。

這一輛賓士就留給大家猜猜吧。德系車與日系車的優劣在這裡無需多言。

一輛德系車，爆掉裡面的所有日系車。

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