小改跑旅性能味，DCT快意加持！ BMW X1 sDrive 20i

isCar！喜歡BMW的朋友們總是認為「後驅」才是道統，而身為小休旅並配置「前驅」的X1，這看似為家庭而生的車型，實際試起來還真有兩把刷子，重點是換上全新開發的DCT變速箱後更為帶勁，誰說FF的BWM不能很好玩！

對於BMW品牌來說，經營休旅陣線為目前首當其衝的要務，端看今年已經推出的大改款X3，以及將要上市的X2車型，便可知道主菜就是SUV。至於X1又擔任著何種角色？在歷經大改款以UKL前驅平台問世之後，位居X系列家族最小者，在著重空間進化前提下，相比Mercedes Benz的GLA車系來說顯得更實用一些，對上Audi Q3則有車型新穎的優勢，同時在自身BMW品牌中也是最熱銷者；以2017全球銷售數據來看，X1車型成長速度近乎是前年的一倍，回到台灣市場，同樣以每月穩定的銷量穩佔品牌休旅冠軍，雖然主流級距休旅大改款X3銷售力道今年便會發酵，但是，X1亦有持續熱賣的理由！

新年式BMW X1售價編成

BMW X1 sDrive 18i：180萬元

BMW X1 sDrive 18d：190萬元

BMW X1 sDrive 20i：202萬元

就如此熱銷的X1來說，BMW當然不會放過不斷強化產品實力的機會，集團中為了前驅平台而生的Steptronic七速雙離合器變速箱，X1便是首款搭載的車種，而總代理也以最快速度引進台灣市場販售。藉著本次新年式更新變速箱，配備編成也一併調整為18i、18d、20i三款，售價分別為180萬、190萬、202萬，相較17年式微幅上漲，但產品競爭力也更強，以上除柴油款維持8速手自排外，汽油動力皆採用全新Steptronic自手排，傳動型式皆為前驅配置。

對於BMW集團來說，日後UKL前驅平台車款只會越來越豐富，理所需要更有效率的變速系統，來因應日後越趨嚴格的環保法規，但對於使用者而言，最為直接的莫過於駕駛感受進步。本次試駕車型為最頂級的sDrive 20i，採用2.0升值列四缸渦輪增壓引擎，其192hp/28.5kgm的動力輸出與改款前完全相同，但在全新DCT七速變速箱進駐後，百裡加速表現由7.7秒精進至7.6秒，你可能會說這0.1秒的差異太小，但實際開起來卻很有一回事。

由於小編本人正是駕駛「雙離合自手排」車款，最令我讚許的便是傳輸直接的優點，即便是小排氣量配置，在高轉速區域再加速力道卻是出色，但在手排為基礎的設計下，低速蠕行順暢度卻有待加強，尤其是紅燈起1000rpm起步，油門補不足便會抖動，上坡轉速不夠高也是。而X1七速雙離合的厲害之處，就在於低速起步的順暢性，從起步到換檔2000rpm之間與過與手自排一樣順暢，巡航時升檔還可船過水無痕，並且有力。若是切換至運動化模式，更可感覺到不同於8速自排的駕駛感受，升檔速度更加快速，不時伴隨著退點火換檔爆燃聲，感覺甚有幾分Mini Cooper S的性能味，確實夠勁！

本次試駕X1配有Ｍ款跑車化套件，因此懸吊也改為M Sport專屬式樣，就以先前式駕M Sport車款經驗一樣，BMW仍是以舒適考量為前提下設計，在一般平地行走時為軟中帶韌的感受，雖說駕駛可以明確感覺到路面回饋，但並不會帶給乘客不適感，同時在出色隔音品質下，你也不會挑剔其質感表現。若是偶爾小熱血、享受過彎刺激感，我想X1也得以負荷，而且優異的車身協性，使其在彎中動態表現鮮少推頭，且在高速貼地性出色其提下，略為帶點煞車轉進彎道，其穩定性令人信心十足，搭配短軸距、小尺碼的優點之下，連續彎道處理也顯得俐落，若要說其缺點，將車胎抓地力升級一下應會更有趣！

新年式X1提供Sport Line與xLine兩種風格套件供選配，而本次試駕車型則選配要駕27萬元的「M款跑車化套件」；新車上市期間，原廠針對sDrive20i車型釋出優惠，可用16萬元的花費獲得「M Sport豪華選配」套件，除包含M款跑車化套件外，更有全景式電動玻璃天窗等配備。

在M款跑車化套件加持下，原本宜室宜家的X1也變得更Sporty，以局部來看甚至有幾分1 Series的錯覺。

車側銘牌彰顯M Sport跑車化風格，鋁圈為18吋M款570M鋁圈，規格為7.5Jx18、胎圈尺寸225/50 R18。

鋁質車頂架及緞面鋁質窗框也是質感來源，包含於M款跑車化套件選項當中。

sDrive 20i車型皆採用雙出排氣管設計，搭配上M Sport跑車化空力套件，從車尾看去相當有跑格。

畢竟非小改款，整體內裝鋪陳與2017年式無太大區別，不過M Sport內裝風格總是能帶給人驚喜，在麂皮與皮布混織座椅搭配下，有熱血而精緻的感受，中控台上貫穿中控台的藍色飾條，也讓車室更有重點。

隨著新年式換裝Steptronic七速雙離合器變速箱，排檔桿造型也隨之改變，左邊可快速設定Eco、Normal、Sport等行車模式；下方則是大家相當熟悉的iDrive操作區域，順手又好用。

M款三幅跑車方向盤握感不俗，在三點鐘與九點鐘方向人體工學設計出色，粗細設定與皮質也無可挑剔，後方附有換檔撥片，於D檔時便可操作升降檔，另有M純手排模式。

列為選配的全景天窗面積夠大，一路從前座延伸至後座頭部空間，讓這輛原本空間就不俗的X1，空間感更加開闊。

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第 1/3 張 © 由 isCar! 提供

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試駕車選配有8.8吋iDrive 6中央螢幕，帶有智慧互連駕駛以及導航功能，而這套系統特點便在多工處理，可在顯示地圖時附帶顯示其他功能，也可隨駕駛喜好切換顯示方式，用起來也相當順手，選配價為14萬6千元，原尺寸則為6.5吋。

M款雙前座椅腰部支撐、腿部支撐皆出色，即便是一輛高重心休旅車，在左右腰際完整支撐下，駕駛也可被牢牢固定，且有腿部延伸功能，長腿男模們不必擔心大腿懸空。

後座一樣採用麂皮包覆，腿部支撐性與大腿支撐相當不錯，但椅背角度稍嫌挺直。

雖說X1車長僅有4米4，不過其置物空間表現仍相當出色，在二台座椅為傾倒狀態下便有505L的行李廂空間，透過4/2/4座椅傾倒後，更可將容量一舉增加至1550L。

isCar試車短評

這次的X1新年式車型有感，換上7速雙離合器變速箱，帶來更佳的傳輸效率，實際駕駛順暢感受，以及運動化體現，不僅符合高級休旅車應有的水準，更讓這輛以家庭使用為出發點的X1，多出了點性能氛圍。對於BMW品牌來說，X1是厚植前驅平台實力的第一步，未來這具變速箱也會廣泛搭載於新車上頭，如重砲跨界X2以及未來的1 Series，甚至是已在歐洲上市的Mini Cooper等，就是要告訴你，BMW做前驅也可以很好玩！